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國內物流基礎太差,導致甩掛運輸遲遲推廣不開

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國內物流基礎太差,導致甩掛運輸遲遲推廣不開

發布日期:2016-08-18 作者: 點擊:

[ 導讀 ] 甩掛車運輸已成為發達國家的主流運輸方式。但是在我國卻遲遲推廣不開,原因除了國家政策方面的支持力度不夠,國內甩掛運輸發展的難點還在于物流基礎太差,具體表現在車輛標準化不足、運輸過程信息化差、貨源不集中等方面。

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  我國的甩掛運輸發展之路異??部?,歷經數十年還沒有得到推廣。但是在歐美等發達國家,甚至新加坡、韓國等發展中國家,甩掛運輸的普及率基本都到了70%以上,成為這些國家的主流運輸方式。


  一、難題:基礎太差,渠道不通

  這種被國際公認并廣泛采用的先進運輸方式,為何在市場體量巨大、發展前景無限的中國遲遲推廣不開?


  記者了解后發現,除了國家政策方面的支持力度不夠,國內甩掛運輸發展的難點還是在于物流基礎太差,具體表現在車輛標準化不足、運輸過程信息化差、貨源不集中等方面:


 ?、佘囕v標準不統一,所有權被隔離

  物流業作為支撐國民經濟運行的基礎,社會需求量很大,而其中數量最龐大的就是專線企業,它們的準入門檻低,對經營者的管理能力、車輛配置及資金規模要求小,所以吸引了不少夫妻檔、車老板的加入。


  為了降低資金壓力,這些小微企業購車時多以價格為導向,導致每家企業的購車標準都不統一,自己的牽引車甩自己的掛尚且可行,但難以對接上其他公司的掛,而且在甩掛運輸的過程中會涉及到掛車所有權的問題,沒有達成合作的話,這種所有權是隔離的,難以在全國范圍內實行起來。


 ?、谶\輸過程信息化不足,效率低下

  我國物流的現代化進程雖然起于上世紀90年代,但是到現在為止,技術水平和運營模式還不夠成熟。


  尤其是在運輸過程中,因為運輸過程缺乏信息化,所以司機的駕駛行為一直得不到有效的監管,亂闖紅燈、搶道、疲勞駕駛等行為頻頻出現,不僅容易造成財產損失,還時刻威脅著交通道路安全。


  而且司機開車急、猛、險會加速發動機的損耗和油耗,間接增加企業的運營成本,所以企業要使運輸過程信息化,有效監督司機的駕駛行為,加強對路線的規劃、貨物安全的監管,以此提高運輸效率和安全保障,這是甩掛運輸實行的重要基礎。


 ?、弁稻€路貨量不對等,運輸成本高

  歐美國家的城市、工廠分布基本集中在沿海地區,但我國無錫到上海物流專線卻因為受地形和歷史城鎮布局的影響,城市密度分布不均勻,受此影響,我國的工業布局也比較散亂,而工廠是大多數物流企業的貨源地。


  貨源地過于分散對于物流企業來說并不是好事,為了得到更多的貨源,物流企業需要布局更多的線路和車輛,但并不是所有的線路上都能拉到返程貨,往返線路上的貨量不對等造成的空車油耗、人力成本都不小。


  在今年的1月18日,中國物流與采購聯合會會長何黎明在《中國物流業2016年發展回顧與2017年展望》中稱,2016年我國的物流總費用約11萬億元,與GDP的比率約為15%,而發達國家的這一比率在8%~9%,其中美國的物流成本約為當年GDP的8%,日本約為11%,差距顯而易見


  二、改進基礎:場站和掛車的投放

  而在物流成本方面出現如此大的差距,原因就在于甩掛運輸的普及,相比于歐美國家70~80%的占比,我國的甩掛運輸目前仍處于起步階段。


  都說甩掛運輸是實現降本增效的最佳渠道,它的降本體現在哪里?增效又體現在哪里?最直觀的表現就是用“掛停車不?!睋Q來“貨停車不?!?,除了要有足夠的貨量支持,最重要的還是硬件資源——場站和車輛。


  但場站屬于公眾資源,車輛的購置屬于重資產投入,對很多中小型物流企業來說資金壓力太大。


  于是,有人提出了共享掛車的概念。


  在今年的運聯峰會上,G7的總裁翟學魂認為“五年之后的掛車一定都是以共享的方式在運行”,并表示G7正在研發車輛管理的一種新功能,就像掃碼使用共享單車一樣,通過給掛車安裝智能鎖,把車上的控制系統和云端連在一起,進行車輛管理和資源共享。


  而除了G7,東方驛站也在不留余力的做共享掛車?!耙怨矑燔嚦貫榛A的甩掛運輸時代已經到來”東方驛站董事、總經理蘇猛說道,作為一家立志于提高社會運輸裝備利用率的綜合物流服務商,東方驛站近幾年頻頻在甩掛運輸上發力。


  從當初的一個概念到現在的落地實踐,東方驛站的共享掛車是如何一步步發展的?


  要知道,實踐之前離不開充分的市場調研。而在對國外的裝備租賃、運營模式進行研究后,東方驛站發現,美國目前排名前三的掛車租賃企業(TRAC、Flexi-Van、DCLI)占據美國市場份額的80%,體量在80萬輛左右,對比中國的物流發展情況,預計我國未來的掛車租賃規模將超100萬輛。


  所以,面對如此巨大的需求量,東方驛站決定以共享掛車的方式切入這個市場,從解決車輛和場站資源入手,搭建國內甩掛運輸的物質基礎。


  ☉公共掛車池:東方驛站提供的是分時租賃的方式,分為長短租兩種形式,并針對運營線路的差異投放了不同的車型,長途干線主要是45/48尺鋼鋁的混合半掛車,短途支線甩掛產品有替代9.6m車輛的30尺掛車。


  目前已經租出去的裝備超過1300臺,輪胎超過4800條,掛車所運營的線路超過280條,除西藏和海南外的國內區域已基本覆蓋。


  ☉專業化場站:東方驛站前期在運營線路交叉點、需求量高的區域布局場站,后期計劃依據其平臺數據給出的建議進行選址。


  目前場站和網點的數量在10個左右,而其集團總部下面的赤灣東方、寶灣物流擁有的35個自有物流園將成為它的場站儲備資源,并設立相應的加盟部門,計劃3年內形成50個甩掛運輸場站、100個掛車租賃服務網點。


  三、改進技術:一體化掛車租賃平臺


  除了車輛和場站的資源投放,最重要的就是共享技術的應用。


  共享掛車就像共享單車一樣,需要有智能鎖來驅動并實現車輛管理,具備實時定位、數據收集等功能,所以東方驛站與相關技術公司合作,研發出了一種智能掛車系統。


  在這種技術基礎上,東方驛站采取“互聯網+公共掛車池+分時租賃+專業化的甩掛場站+后市場服務”的商業模式,搭建了一體化租賃服務的線上平臺。


  ☉掛驛租電商平臺:客戶可以在線上租賃掛車,實現查詢、下單、交易、結算全流程。


  ☉智能掛車平臺:是專門針對掛車監管運營的系統,掛車運營的數據可實時在平臺中顯示,實現全透明管理。


  ☉大數據平臺:以上兩個平臺將會產生大量真實、可直接使用的運營數據,通過大數據平臺實現數據的業務化,指導東方驛站今后進行場站的選址預測、備品備件的管理、智能調度等。


  除了線下資源的投放,線上平臺的搭建,用戶的信用考核評價體系在整個租賃環節中也非常重要。對此,東方驛站表示為了保證資產安全,企業或個人在租車前需要提交相關的征信審核材料,只有通過審核才能獲得租賃資格。


  近幾年隨著國際石油、煤炭資源的稀缺,國內油價上漲的厲害,政府開始不斷號召企業實行節能減排、降本增效,出臺了一系列政策促進經濟可持續發展,所以我國物流行業的發展逐漸處于國家戰略層面。


  在國家政策的支持下,東方驛站是否能夠打造出公共性的甩掛運輸裝備服務平臺,形成掛車池網絡,促進國內甩掛運輸的發展和普及?讓我們拭目以待。



本文網址:http://www.litcrazy.com/news/368.html

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